737 MAX崩溃:美国司法公正干涉,波音试图安抚

19
05月

美国法院已决定澄清波音与联邦当局之间的关系,该联盟当局在两次事故中发生了两次事故,证明其737 MAX飞机在五个月内造成346人死亡。

3月11日,即埃塞俄比亚航空公司被盗事件发生后的第二天,司法部门至少派出了一名参与制定737 MAX计划的人员,提供包括信件,电子邮件或其他信息在内的文件,华尔街日报引述了与此案有关的消息来源。

面对信心危机的严重程度,航空制造商首席执行官丹尼斯·穆伦堡周一晚上在视频上发表了长篇书面信息,重申“我们在波音公司的核心是安全的”。我们飞机上安全可靠的航班是一个既定的价值,也是对每个人的承诺。“

Leeham公司的航空专家斯科特汉密尔顿回应说,案件“在刑事调查方面取得了一个全新的转变”。 “与飞机失事时通常进行刑事调查的法国不同,美国非常非常罕见,”他说,记住一个先例,即ValuJet。 1996年5月11日,该公司在佛罗里达州的一架DC-9事故造成110人死亡。

与此同时,美国运输部正在对737 MAX航空运输监管机构(FAA)的审批程序进行调查,并于周日公布了华尔街日报。 特别是,它检查了旨在避免失速的飞机的稳定系统,称为MCAS(机动特性增强系统)。

埃塞俄比亚航空公司737 MAX 8于3月10日在亚的斯亚贝巴东南部坠毁,造成157人死亡,而Lion Air 737 MAX 8于10月底在爪哇海坠毁。使189名受害者。

如果几个月后不知道调查的确切原因,埃塞俄比亚当局,如法国调查和分析局(BEA)已解密该设备的黑匣子,注意到两者之间的相似之处。两次灾难。

他们带领世界各地的航空当局暂时禁止737 MAX机队,这是对不到两年前投入使用的飞机做出的前所未有的决定。

- 自我认证? -

周一被问到,美国联邦航空局没有对正在进行的调查发表评论,仅仅说明了对波音公司畅销书737的远程版本MAX的认证是按照规定进行的。

波音也说了同样的话。

据他介绍,美国联邦航空局“在对波音737 MAX进行认证时,审查了MCAS系统的最终配置和运行参数,并得出结论认为该系统符合所有适用的法规和认证要求。”

美国联邦航空局网站上提供的文件显示,737 MAX已被认证为其前身737 NG的变体。 换句话说,由于美国联邦航空局认为没有必要审查某些系统,因此没有对其进行全面检查。 对于不是全新的飞机而言,这在航空航空中并不罕见。

根据一致的消息来源,监管机构面临预算削减和缺乏专业知识,已经向波音员工委派了MCAS认证,这样更加不方便。

然而,该系统是专为737 MAX设计的,以补偿这款新飞机的发动机比安装在737 NG上的发动机更重的事实,因此它具有更高的失速风险。

周一,美国联邦航空局告诉法新社,它已经批准了包括MCAS波音公司正在开发的一些系统的修复。

另一方面,她无法说出Lion Air事故与埃塞俄比亚航空事故之间发生的事情。

据一位不愿透露姓名的航空专家称,这些修改工作已于年底完成,但美国联邦政府(12月和1月)部分关闭将导致其批准并将其安装在飞机上。

议会消息人士称,众议院议会运输委员会主席彼得·德法齐奥计划对737 MAX的认证进行调查,并补充说,美国联邦航空局官员的公开听证会并非如此。排除。